El día 5 de agosto, en ceremonia realizada en el Centro Cívico de Tacna, el presidente Alan García promulgó la ley N° 28865 por la cual se declara de necesidad pública y preferente interés nacional la construcción, en esa ciudad, del puerto “Almirante Miguel Grau” y de un ferrocarril hasta el límite con Bolivia.Este proyecto que se enmarca dentro del “Plan Integral de Desarrollo Basadre” aprobado con DS 004-2005-PCM, tiene como mayor interesado al consorcio chino Luneng Group Shandong, quien ha considerando una inversión preliminar de US$ 2 millones para la construcción, en Sama, del puerto con tres muelles, ampliándose hasta los US$ 10 millones para la construcción de una zona industrial y una urbana, así como de un ferrocarril de alta velocidad (200 Km/h) hasta Santa Cruz - Corumba para su interconexión con el yacimiento boliviano Mutum, que cuenta con reservas de hierro del orden de 40,000 millones de toneladas.
Analizando las perspectivas, dicho proyecto podría potenciar las ventajas comparativas de Tacna y convertirlo en una plataforma de servicios del comercio internacional por el Pacífico y, asimismo, podría competir con los puertos chilenos de Arica, Iquique, Antofagasta y Mejillones, e inclusive con Ilo y Matarani. Sin embargo, hay voces discrepantes. Para el director de la Cámara de Comercio de Arica, Gabriel Abusleme “se trata de un megacuento y es un respaldo político de García al presidente regional de Tacna Julio Alva, quien va a la reelección" y, asimismo, para el presidente de Ceticos Ilo, Jesús Liendo, “queda muy grande la expectativa de esa construcción en Tacna”.
De todas formas este proyecto empieza con serias dificultades, ya que su fortaleza principal radica en el interés que tiene China en comprar 30 millones de toneladas anuales de hierro y transportarlas por el Pacífico, así como en el consorcio chino que sustentaba su interés de inversión conjunta en el puerto en Tacna y la explotación del Mutum, pero, al no lograr concretar dicha licitación en Bolivia, existe la posibilidad de que el nuevo concesionario, probablemente una empresa hindú, pueda decidir la utilización de la hidrovía Paraguay-Paraná para el transporte del hierro.
Por lo expuesto y considerando que dicha fortaleza china podría debilitarse, la construcción del puerto de Tacna quedaría supeditada al análisis de los volúmenes de carga contenerizada que operaría (actualmente son bajos los volúmenes en la zona), así como al estudio de factibilidad de captación de más flujos de carga con China y Asia-Pacífico y de grandes cargas de exportación de Bolivia y del Mato Grosso Brasileño, lo que también, a su vez, obligaría a la construcción de más y mejores carreteras.
Publicado en el diario EXPRESO, fecha 19 de agosto de 2006
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