La
Carretera Interoceánica Sur (IIRSA Sur) surge como iniciativa en la Cumbre de
Presidentes en Brasilia, en agosto de 2000, para “Integrar la Infraestructura
Regional Sudamericana” (IIRSA), que en el Perú abarca además las incompletas
carreteras IIRSA Norte (faltan hidrovías a partir de Saramiriza y Yurimaguas,
Loreto) e IIRSA Centro (paralizada en Pucallpa por no poder cruzar una zona
protegida).
La
IIRSA Sur, obra de infraestructura de gran envergadura, se inició en setiembre 2005
y culminó en diciembre 2010, con un costo de US$ 1,620 millones, cubre 2,592
kilómetros en 5 tramos e integra físicamente y estrecha las relaciones
comerciales de Perú y Brasil, además, comunica los océanos Pacífico y Atlántico
incentivando el comercio de Brasil al Asia y de Perú hacia África y Europa.
Su
trayectoria une nuestros 3 puertos del sur –Ilo (Moquegua), Matarani (Arequipa)
y San Juan de Marcona (Ica)– hasta Iñapari (Madre de Dios) conectándose con Brasil
a través del Puente Internacional de la Integración sobre el río Acre, y de
allí hasta Río de Janeiro en el Atlántico, a través de Río Branco, Porto Veho,
Cuaba, Campo Grande y Sao Paulo.
Internamente
recorre 7 departamentos de la Macro-región Sur –Tacna, Moquegua, Arequipa,
Cusco, Apurímac, Puno y Madre de Dios– sumándose Ica y Ayacucho, abarcando una
población de 5.7 millones (18.6% de la nacional), pero no ha propiciado
adecuadamente su integración y agudizando algunos problemas sociales y
ambientales (minería ilegal, deforestación, expansión de cultivos de coca,
invasión de áreas naturales).
Esta
carretera IIRSA Sur nos brinda muchas posibilidades para incrementar nuestras
exportaciones hacia Brasil y para llegar al Atlántico, sin embargo, el actual
flujo vía terrestre es bajísimo (2% del comercio) a pesar del arancel cero de
nuestros productos en Brasil, registrándose además US$ 500 millones de déficit
comercial.
La
IIRSA Sur es una prioridad estratégica para Perú y Brasil, pero deben
solucionarse muchos problemas para incrementar el comercio, entre otros:
1)
simplificarse los trámites fronterizos que son complicados y engorrosos;
2)
Reducirse los costos de exportación;
3)
Profundizarse el comercio en inversiones;
4)
Implementarse centros de actividad logística fronterizos;
5)
Mejorarse el desarrollo fronterizo;
6)
Potenciarse en el Perú los sectores económicos que dinamicen la economía
regional (turismo, comercio, producción frutícola y cafetera);
7)
Simplificarse por parte de Brasil la entrada de empresas peruanas a su mercado
sin el condicionamiento de la asociación con una empresa de ese país; y
8)
Incrementarse la construcción de vías de penetración en el Perú (trochas
carrozables o puentes) hacia la Carretera Interoceánica para que los
agricultores puedan comercializar sus productos.
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