El
pasado 30 de marzo el gerente de la empresa Administradora de Servicios
Portuarios de Bolivia (ASP-B), David Sánchez, manifestó el interés boliviano de
trasladar más carga por el puerto de Ilo (actualmente solo moviliza 5 mil
toneladas anuales a diferencia de 2 millones de toneladas por Arica), precisó
que entregaron a la Empresa Nacional de Puertos del Perú (Enapu) la proyección
de carga que podrían incrementar. Bolivia viene tratando este tema hace años,
principalmente desde 2004 cuando Chile privatizó el Terminal Portuario de
Arica, según ellos, contraviniendo el tratado de límites de 1904 que garantiza
libre tránsito de carga en condiciones de gratuidad, además, por inoperancia
del ferrocarril Arica-La Paz, obstáculos con aduanas chilenas y su demanda
contra Chile ante La Haya hace 4 años, razones que motivan a Bolivia a
interesarse en Ilo como puerto alterno al de Arica, sin embargo nunca
concretizó inversiones ni proyectos de infraestructura vial. Recordemos además
que los Convenios de Ilo de 1992 (aprobados por el Congreso peruano en mayo
1993) otorgaron a Bolivia amplias facilidades para utilizar el puerto de Ilo
además de cederle un área de 163 hectáreas y 5 kilómetros de litoral, zona que
actualmente se encuentra sumida en el abandono.
El
puerto de Ilo, el más extremo al sur del país, no solo tiene interés comercial
sino estratégico, administrado actualmente por Enapu, inició actividades en
mayo de 1970 y después de 47 años no se ha consolidado como alternativa para el
comercio internacional, por su limitada infraestructura solo moviliza 0.5
millón anual de carga a diferencia de Matarani 3.8 millones y Arica
3.5.millones. Requiere US$ 700 millones de inversión para construcción de
rompeolas, ampliación del muelle espigón de atraque, dotación de sistema
automatizado de transporte de carga, almacenaje, grúas pórtico, patio de
contenedores, entre otros.
Bajo
este panorama es necesario proyectar el puerto de Ilo como un moderno terminal
portuario multipropósito, con mayor capacidad de carga, operado y mantenido
acorde a estándares internacionales que le permita ofertar servicios y atender
naves de carga y contenedores en forma eficiente y pueda ser alternativa viable
para manejo de carga boliviana (actualmente 8 millones de toneladas anuales,
proyectada a 15 millones al 2021) la cual genera unos US$ 15 millones de
ingresos anuales al puerto de Arica, además, el puerto de Ilo representa una
gran oportunidad para impulsar significativamente el desarrollo de la región.
Artículo de Alfredo
Palacios Dongo publicado en el diario EXPRESO, fecha 8 de abril de 2017
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