Por
el año 2000 se comenzó a plasmar la idea de la construcción de un megapuerto en
Corío, distrito de Punta de Bombón, provincia de Islay, región Arequipa, inclusive
desde hace más de 10 años existen proyectos de ley y acuerdos regionales sobre la
importancia de su construcción porque posicionan a Corío geoestratégicamente al
Perú dentro da la zona económica-comercial del Asia Pacífico, y aunque en dicha
época este proyecto se encontraba considerado como Área de Desarrollo Portuario
en el Plan Nacional de Desarrollo Portuario, pero por no contar con un Plan
Maestro no fue considerado en el Plan Estratégico Sectorial. El empresario
arequipeño, Carlos Corzo y su equipo, presentaron en 2007 el anteproyecto del
puerto al Gobierno Regional, en 2017 concluyeron el Plan Maestro (costo: US$
2,500 millones recuperables en 11 años), y en 2019, lo propusieron a la
Autoridad Portuaria Nacional (APN) siendo rechazado.
Recién en 2022 se inician
las primeras acciones para evaluar su construcción, el 17 de noviembre, con la promulgación
de la Ley 31625 que declara de necesidad pública e interés nacional la construcción del megapuerto
de Corío, y el 3 de junio de 2024, con la suscripción de un convenio de
colaboración interinstitucional entre la Agencia de Promoción de la Inversión
Privada (ProInversión), la APN, y el gobierno regional de Arequipa, para
evaluar la conveniencia de desarrollar proyectos portuarios, dentro de los
cuales se encuentra el puerto de Corío, el que, con un estudio de demanda, se
analizara las potencialidades para su desarrollo, definiéndose la oferta de
servicios portuarios e inversiones requeridas, para iniciarse un proceso de
promoción.
Bajo este panorama, la construcción del megapuerto de Corío estaría cabalmente justificada, por su ventajosa realidad geográfica, su gran área de extensión (10,000 hectáreas) para almacenes del puerto, minerales y tanques de combustibles, que podría movilizar anualmente 100 millones de toneladas de carga, dinamizando nuestro comercio exterior, además, por su profundidad oceánica (28 metros) le permitiría recibir enormes naves de hasta 22 metros de calado tales como Triple E, Super Post Panamax y gigantes buques bulkcarrier, también podría convertirse en un gran terminal comercial de la región Arequipa y macrorregión sur y facilitaría el comercio con Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. En su primera etapa demandaría una inversión de US$ 7,000 millones, considerando los componentes del sistema multimodal que prevé la construcción (terminales terrestres, aéreos y ferroviarios), y, de aprobarse, podría concretarse en un período de 5 años.
Tal como lo ha
manifestado el gobernador regional de Arequipa, Rohel Sánchez, el objetivo del
puerto Corío no es competir con otros puertos como Chancay y Matarani, sino consolidar
al Perú como una potencia portuaria en Sudamérica.
Artículo de Alfredo
Palacios Dongo publicado en el diario EXPRESO, fecha 15 de junio de 2024
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